من المقرر أن يبدأ الموسم الرئيسي لسفن الرحلات البحرية في أبريل، حيث قامت أولى القوارب الكبيرة بالفعل بزيارة موانئ شمال ألمانيا. ستتلقى محطات كييل وهامبورغ وروستوك فارنيموند وبريمرهافن وفيسمار خدمات منتظمة مرة أخرى. وعلى الرغم من أزمة الوباء، انتعشت الصناعة، وأصبحت شركات الشحن الكبيرة الآن على طريق النمو.

وتتوقع السفن السياحية بالفعل ارتفاع الطلب بحلول عام 2025. ويعزو الخبراء التعافي السريع لهذه الصناعة بعد الوباء إلى رغبة الناس في قضاء وقت عائلي وتبادل الخبرات. في أوقات عدم اليقين الاقتصادي، يميل المستهلكون إلى إعطاء الأولوية للإجازات. كما أفادت جمعية السفر الألمانية عن زيادة الرغبة في السفر بين الألمان، على الرغم من الانكماش الاقتصادي والتضخم. ومع زيادة المبيعات بنسبة 41 بالمائة مقارنة بعام 2023، من المتوقع أن تكون الرحلات البحرية أحد محركات النمو في السوق.

من المتوقع وصول ملايين ركاب الرحلات البحرية إلى الموانئ الألمانية

تقدر مدن الرحلات البحرية الخمس الكبرى في ألمانيا عدد الركاب في نطاق مكون من سبعة أرقام لعام 2024. وتتوقع شركة Cruise Gate هامبورغ (CGH)، المشغل في هامبورغ، ما بين 1.1 إلى 1.3 مليون مسافر في 270 زيارة. ويتوقع ميناء كييل استقبال حوالي مليون ضيف من خلال 173 رحلة بحرية، في حين يتوقع ميناء بريمرهافن 101 رحلة بإجمالي حوالي 265000 مسافر. وقد رست أولى السفن السياحية بالفعل في المدن الثلاث في شهر يناير.

قوة الشاطئ كمرحلة لتحقيق أهداف الاستدامة

غالبًا ما تُعتبر الرحلات البحرية وسيلة سفر غير صديقة للبيئة بسبب استهلاكها العالي للطاقة والانبعاثات وتوليد النفايات. يسعى مشغلو الموانئ وشركات الشحن إلى تقليل بصمتهم الكربونية لجعل عطلات الرحلات البحرية أكثر استدامة. حددت الغرفة الدولية للشحن (ICS) هدفًا واضحًا يتمثل في استكمال الحياد المناخي بحلول عام 2050. وتهدف Aida Cruises إلى الوصول إلى “صافي الانبعاثات” بحلول عام 2040، بينما تخطط Tui Cruises لتقديم بعض الرحلات المحايدة للمناخ بحلول عام 2030.

أحد العوامل الهامة التي تساهم في ارتفاع استهلاك الطاقة للسفن السياحية هو حاجتها إلى الاستمرار في تشغيل محركاتها أثناء وجودها في الميناء. ومع ذلك، فقد ألزم الاتحاد الأوروبي جميع الموانئ الرئيسية بتوفير إمدادات الطاقة الشاطئية بحلول عام 2030، مما سيساعد على تقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات.

منذ عام 2016، تمكنت السفن السياحية في هامبورغ من استخدام الطاقة الشاطئية في محطة ألتونا، وتم تركيب نظام طاقة شاطئي جديد في محطة شتاينفيردر في ديسمبر. يخطط المشغل، CGH، لتوفير الطاقة الشاطئية لـ 180 من أصل 270 مكالمة في كلا المحطتين لهذا الموسم. وبالإضافة إلى ذلك، فإن محطة الرحلات البحرية الجديدة في هافن سيتي، المقرر افتتاحها في عام 2025، ستحتوي أيضًا على منشأة للطاقة الشاطئية.

انتقاد الاستخدام غير الكافي لقوة الشاطئ

وقد ذكر النقاد مخاوف بشأن نقص استخدام الطاقة الشاطئية على متن السفن السياحية وأن شركات الشحن تتخذ قرارات بشأن استخدامها بمفردها. تم الإبلاغ عن أنه من بين 30 سفينة سياحية مختلفة رست في فارنيموند في عام 2023، تمكنت 13 سفينة فقط من الاتصال بالطاقة الشاطئية خلال 42 مكالمة. وبالمثل، لن تكون الطاقة الشاطئية لقطاع الرحلات البحرية متاحة إلا اعتبارًا من خريف عام 2025 في كولومبوسكايي في بريمرهافن.

ومع ذلك، فقد أدركت العديد من شركات الشحن الحاجة إلى تحويل أساطيلها إلى إمدادات الطاقة الشاطئية وأعطتها الأولوية. قامت MSC بالفعل بتوسيع 59 بالمائة من سفنها لتتمكن من استخدام الطاقة الشاطئية وتخطط لزيادة هذا العدد إلى 72 بالمائة بحلول نهاية العام. وتستثمر الشركة أيضًا في بناء وشراء محطاتها لتجهيزها وفقًا لذلك. وفي الوقت نفسه، تخطط شركة Tui Cruises لتوسيع أسطولها من ست إلى تسع سفن في العامين المقبلين، مع خمس سفن موجودة بالفعل مجهزة بوصلات الطاقة الشاطئية.

الوقود كموضوع مستقبلي

يلعب الوقود دورًا حاسمًا في متابعة “رحلة بحرية صافية صفر”. تستكشف شركات الشحن خيارات مختلفة للسفن الجديدة، بما في ذلك الوقود الحيوي أو غاز البترول السائل أو الميثانول أو البدائل الأخرى. أعلنت شركة Tui Cruises مؤخرًا عن سفينة سياحية صديقة للبيئة تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG) ومن المقرر أن تبحر في شتاء 2024/25. تدير Aida Cruises بالفعل سفينتين سياحيتين للغاز الطبيعي المسال، “AIDAnova” و”AIDAcosma”. تقوم MSC Cruises أيضًا ببناء سفن جديدة تعمل بالغاز السائل ويمكن تعديلها للعمل بالميثانول الأخضر.

يشعر خبراء المناخ وعلماء البيئة في ألمانيا بالقلق من أن التحول نحو عمليات الرحلات البحرية المستدامة لا يحدث بالسرعة الكافية. وقد انتقدت منظمة نابو البيئية مؤخرًا ارتفاع الانبعاثات من الصناعة بأكملها. ومع ذلك، تقوم ألمانيا بدور إيجابي ورائد في استخدام الطاقة الشاطئية.