وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، من المتوقع أن تضاعف شركات الطيران عدد الركاب في السنوات العشرين المقبلة، مع توقع معظم النمو من آسيا.
وهذا الاتجاه المتصاعد هو سبب للقلق المباشر بين دعاة حماية البيئة. توقعات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بتضاعف عدد المسافرين جواً بحلول عام 2043، إن الوصول إلى رقم مذهل يبلغ 8.6 مليار نسمة، هو بمثابة تذكير صارخ بالتأثير البيئي للسفر الجوي. وهذا يعني متوسط معدل نمو سنوي للحركة الجوية يبلغ 3.6% على مدى السنوات العشرين المقبلة، وهو رقم لا يمكن تجاهله.
عملية إزالة الكربون معقدة للغاية
على مدى السنوات العشرين الماضية، تباين نمو الحركة الجوية عبر مناطق مختلفة من العالم. وشهدت منطقة آسيا والمحيط الهادئ نمواً كبيراً، لا سيما في الهند (6.9%)، وتايلاند وفيتنام (6.4%)، والصين (5.8%). وتتوافق منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا مع المتوسط، في حين تمثل أمريكا الشمالية (+1.7%) وأوروبا (+2%) أسواقاً أكثر نضجاً.
ومن المتوقع أن تشهد أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي نمواً أكثر استدامة قليلاً (+2.9%).
وبحسب اتحاد النقل الجوي الدولي، من المتوقع أن يصل عدد المسافرين جواً إلى مستوى قياسي يبلغ 4.96 مليار في عام 2024، مقارنة بـ 4.54 مليار في عام 2019.
وعلى الرغم من هذه التوقعات المخيفة، فإن قطاع الطيران لا يخلو من الأمل. لقد تعهدت شركات الطيران الأعضاء في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بالتزام جريء بتحقيق انبعاثات كربونية “صفر” بحلول عام 2050. وسيستلزم هذا الهدف الطموح استخدام وقود الطيران المستدام (SAF) واستثمارات تكنولوجية كبيرة، ولكنها خطوة مهمة نحو مستقبل أكثر استدامة.
رفضت أمستردام نمو الحركة الجوية
أمستردام هي واحدة من المدن القليلة التي اتخذت خطوات استباقية للسيطرة على نمو الحركة الجوية. وعلى الرغم من تعليقها حاليًا، إلا أن جهودها تعد بمثابة شهادة على المبادرات المحلية التي تعالج التأثير البيئي للسفر الجوي.
ومع ذلك، علقت الحكومة الهولندية خطتها للحد من عدد الرحلات الجوية في مطار أمستردام شيفول من عام 2023 إلى نهاية عام 2024. وفي بيان حديث، رد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على حكم المحكمة العليا الهولندية، “الذي أيد القرار الأولي للمحكمة العليا الهولندية”. محكمة مقاطعة أمستردام أن اللائحة التجريبية لتقليل السعة في مطار شيفول لا تتماشى مع النهج المتوازن لإدارة الضوضاء. ويهدف هذا النهج إلى إيجاد حل وسط بين الفوائد الاقتصادية للحركة الجوية والتأثير السلبي للضوضاء على المجتمعات المحلية.
