وافقت المفوضية الأوروبية رسميًا على الاندماج بين ITA Airways وLufthansa، مما يمهد الطريق لعصر جديد في صناعة الطيران. وبعد أشهر من المفاوضات والنزاعات والمناقشات، أعطت هيئة مكافحة الاحتكار في الاتحاد الأوروبي الضوء الأخضر لشركة الطيران الألمانية لدخول شركة الطيران الإيطالية التي تمتلكها وزارة الاقتصاد حاليا.
وتم تأكيد الموافقة، التي تخضع للامتثال الكامل للتدابير التي تقدمها لوفتهانزا ووزارة الاقتصاد والمالية الإيطالية (MEF)، في بيان صادر عن بروكسل قبل يوم واحد فقط من تاريخ القرار المحدد في 4 يوليو.
أعلن وزير الاقتصاد الإيطالي، جيانكارلو جيورجيتي، إلى جانب الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا كارستن سبور ورئيس إيتا أنتونينو توريتشي، عن نتيجة إيجابية لقضية طويلة الأمد تتعلق بشركة الطيران الوطنية. وذكر جيورجيتي أن القرار ليس مجرد نجاح للحكومة والبلاد، بل هو بمثابة نجاح خطوة استراتيجية من شأنها تطوير الحركة الجوية من وإلى إيطاليا، مما يجعل روما مركزًا مرجعيًا لأمريكا وآسيا وأفريقيا.
أعرب كارستن سبور عن سعادته بالترحيب بشركة الطيران الإيطالية الحكومية ITA Airways كعضو جديد في عائلة طيران Lufthansa. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من عملية الاستحواذ على الأسهم من خلال زيادة رأس المال في الربع الرابع، مما يمثل بداية مستقبل واعد لشركة ITA تحت ملكية لوفتهانزا.
قوة السوق المركزة
يتفق العديد من الخبراء على أن ITA Airways لن تعمل إلا إذا عملت بشكل مستقل. ويواجه سوقها المحلي منافسة قوية من شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة مثل Ryanair وEasyjet. وفيما يتعلق بالطرق المربحة عبر المحيط الأطلسي، فإنها تجد صعوبة في منافسة شركات الطيران الأمريكية الأكبر حجمًا. وكان بناء تحالف قوي مع لوفتهانزا يعتبر أمراً مفيداً، والآن أدركت مفوضية الاتحاد الأوروبي هذه الحقيقة.
ومع ذلك، أعربت سلطات المنافسة في الاتحاد الأوروبي في السابق عن مخاوفها بشأن اتفاقيات لوفتهانزا مع يونايتد وإير كندا في مشروع مشترك فوق شمال الأطلسي. ومن ناحية أخرى، فإن جميع شركات الطيران الأمريكية الكبرى والمنافسين الأوروبيين لشركة لوفتهانزا، مثل IAG، والخطوط الجوية البريطانية، والخطوط الجوية الفرنسية-KLM، تنشط في سوق النقل الجوي المربح للغاية. وخلص تقييم المفوضية في مارس/آذار إلى أن الضغط التنافسي من شركات الطيران الأخرى على الطرق بين إيطاليا والولايات المتحدة ومن وإلى كندا واليابان كان في حده الأدنى.
بالإضافة إلى ذلك، كان مسؤولو الاتحاد الأوروبي يشعرون بالقلق من أن لوفتهانزا قد تمتلك قدرًا كبيرًا من القوة السوقية على الطرق القصيرة بين إيطاليا ودول أوروبا الوسطى. على الرغم من بعض المنافسة من شركات الطيران مثل رايان إير، فإن شركات الطيران منخفضة التكلفة هذه غالبًا ما تعمل من مطارات بعيدة. تتواجد لوفتهانزا في شمال إيطاليا من خلال فرعها الإقليمي، إير دولوميتي.
41 بالمئة مقابل 325 مليون يورو
سيتم استثمار الدفعة الأولى البالغة 325 مليون يورو في رأس مال ITA بنسبة 41% من الأسهم. وستحتفظ الدولة الإيطالية بملكيتها في الوقت الحالي. اعتبارًا من عام 2025، سيكون لدى لوفتهانزا خيار الاستحواذ على 49% إضافية بموجب شروط محددة ومن المحتمل أن تصبح المالك الوحيد لشركة الطيران. ويلزم إجراء تقييم شامل لتطوير الأعمال قبل أن تتمكن الدولة من الحصول على نسبة الـ 10% المتبقية.
يورج إيبرهارت، رئيس الإستراتيجية في لوفتهانزا، الذي قاد سابقًا شركة Air Dolomiti الإقليمية التابعة في شمال إيطاليا لما يقرب من ثماني سنوات، يتم ترشيحه لمنصب الرئيس الجديد لـ ITA. تشغل ITA Airways حاليًا 71 طائرة ولديها 4500 موظف.
