وفقاً لتقرير صادر عن مكتب تقييم التكنولوجيا في البوندستاغ الألماني (TAB)، لا توجد تكنولوجيا واحدة قادرة على تحقيق المزيد من الطيران الصديق للمناخ. وقام التقرير بتحليل الأساليب المبتكرة للنقل الجوي الأكثر صداقة للبيئة. ووجدت أنه يجب أن يكون هناك أكثر من مجرد استراتيجية قائمة لتحقيق أهداف الانبعاثات.

وبدلا من ذلك، هناك حاجة إلى مزيج من التقنيات المختلفة لتحقيق الهدف. وتشمل هذه التقنيات المحركات الكهربائية، والوقود المستدام المشتق من النفايات أو الكتلة الحيوية، والهيدروجين الأخضر (H2)، وتحسين استهلاك الوقود، وتصميم طائرات أكثر استدامة، وزيادة الكفاءة لتقليل الانبعاثات.

إن الطيران المحايد للمناخ أمر بعيد المنال بحلول عام 2050

ينتقد ستيفان جوسلينج من جامعة لينيوس في كالمار بالسويد التقرير بسبب افتقاره إلى استنتاجات واضحة. ويؤكد أن تحقيق طيران محايد مناخيا ولو عن بعد بحلول عام 2050 هو هدف سام لا يمكن الوصول إليه إلا من خلال إجراءات جذرية مثل الضرائب أو حصص التغذية. ويؤكد أن تمويل البحث والتطوير وحده لا يمكن أن يحل المشاكل، ويجب على البلدان أن تلعب دورا هاما في إيجاد الحل. ويتعين على صناعة الطيران أيضاً أن تعترف بتأثيرها البيئي وتعالجه.

وفقًا لـ TAB، لا يمكن توقع حلول سريعة لمحركات الأقراص أو أنواع الوقود الجديدة. يتمتع قطاع الطيران بفترات طويلة للتطوير والموافقة على التقنيات الجديدة. وتشير التقديرات إلى أن تطوير تصميمات أو محركات جديدة للطائرات والموافقة عليها قد يستغرق ما يصل إلى 15 عامًا، بينما يستغرق اختراق السوق ما يصل إلى 30 عامًا.

انتقاد الأهداف المناخية الأقل طموحًا

على الرغم من أزمة المناخ المستمرة، فإن عدد المسافرين جواً يتزايد عالمياً، الأمر الذي له عواقب وخيمة. بحلول عام 2050، يمكن أن يكون هناك زيادة بنسبة 60٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عما كانت عليه في عام 2019، كما هو مذكور في تقرير TAB. ومع ذلك، يرى البروفيسور جوسلينج ضعفًا في نقطة انطلاق التقرير، والتي تهدف إلى جعل الطيران أكثر صداقة للبيئة بحلول عام 2050. وينتقد التقرير، موضحًا أنه من غير الواضح لماذا يجب على الطيران أن يحقق أهدافًا مناخية أقل طموحًا من القطاعات الأخرى، خاصة أنه قطاع سريع النمو. ويشير أيضًا إلى أن الألمان يساهمون بشكل كبير في ارتفاع انبعاثات السفر الناجمة عن حوالي ثلث السكان فقط والمسافرين الدائمين. تواجه الصناعة ككل تحديًا كبيرًا في أن تصبح أكثر ملاءمة للمناخ. وبحسب TAB، ارتفع عدد الركاب المنقولين في ألمانيا من حوالي 136 مليونًا في عام 2004 إلى 227 مليونًا في عام 2019.

النهج المهم: تقليل الطلب على الرحلات الجوية

ينتقد جوسلينج التقرير الخاص بالطيران المحايد مناخيًا لأنه لم يؤكد على النهج الأكثر أهمية لتقليل الانبعاثات: تقليل الرحلات الجوية. ويمكن تحقيق هذا الإجراء من خلال فرض الضرائب على الرحلات الجوية الطويلة، والتي تسبب أكبر قدر من الانبعاثات. ووفقا للتقرير، فإن 25% من الرحلات الجوية ذات المسافات الأطول تساهم في 70% من الانبعاثات. ومن خلال تسليط الضوء على قوة الاختيارات الفردية في الحد من السفر الجوي، يمكن للجمهور أن يشعر بالقدرة على إحداث فرق.

ويشير التقرير إلى أن الحركة الجوية تساهم بنسبة 3.5% إلى 5% في ظاهرة الاحتباس الحراري، في حين أن أوروبا مسؤولة عن حوالي 4% من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة السنوية.

إلى جانب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فإن الحركة الجوية لها أيضًا آثار ضارة أخرى، مثل جزيئات السخام وبخار الماء والكبريت وأكاسيد النيتروجين الناتجة عن احتراق الكيروسين. ويؤدي ذلك إلى تكوين نفاثات وسحب سمحاقية ويكون لها تأثير أكبر بكثير على المناخ، وهو أمر لم يتم فهمه علميًا بشكل كامل بعد. يختلف تأثير المناخ أيضًا اعتمادًا على مسافات السفر وارتفاعات الرحلات البحرية والطائرة المستخدمة.

لا يَعِد الوقود البديل إلا بالنجاح على المدى الطويل

يسلط مكتب تقييم التكنولوجيا الضوء على الأبحاث الجارية حول أنواع وقود الطيران الأكثر استدامة (SAF) غير المشتقة من النفط. هناك نوعان من SAF قيد الدراسة: الوقود الحيوي والوقود الكهربائي (الوقود الإلكتروني). يتم إنتاج الوقود الإلكتروني، الذي يشبه في تركيبه الوقود الأحفوري مثل الكيروسين، من خلال تحويل الطاقة إلى سائل (PtL). تتضمن هذه العملية التحليل الكهربائي للماء إلى هيدروجين ثم التحويل اللاحق لهذا الهيدروجين مع ثاني أكسيد الكربون إلى وقود صناعي. ومع ذلك، يحذر التقييم من أن التوسع الكبير في الطاقات المتجددة ضروري لتلبية متطلبات الكهرباء من الوقود الإلكتروني.

إحدى المشكلات المتعلقة باستخدام الهيدروجين كوقود مباشر هي أنه يجب تخزينه في خزانات كبيرة معزولة داخل الطائرة عند درجة حرارة تقل عن 253 درجة مئوية. ونظرًا للتعقيد الفني لهذه العملية، فمن غير المتوقع أن تكون التطبيقات العملية متاحة حتى عام 2035.

هناك حاجة إلى حل عالمي موحد للطيران المحايد مناخيا

هناك قضيتان رئيسيتان تتعلقان بالسفر الجوي هما الحاجة إلى إمدادات طاقة ثابتة في جميع المطارات وارتفاع تكلفة تنفيذ البنية التحتية الموازية. تمت معالجة هذه النقاط في تقرير صادر عن TAB، وخلص إلى أن التحول إلى نظام مختلف لإمدادات الطاقة من المرجح أن يستغرق بعض الوقت. ومع ذلك، انتقد جوسلينج هذا التقرير لكونه متفائلًا للغاية، حيث لا توجد مصانع تجريبية عاملة للوقود الإلكتروني في الوقت الحاضر. ويمثل توسيع نطاق هذه التكنولوجيا تحديًا، وستتطلب قدرًا كبيرًا من الكهرباء التي يمكن استخدامها في أماكن أخرى. علاوة على ذلك، من المتوقع أن يكون الوقود الإلكتروني باهظ الثمن إلى الحد الذي يجعل شركات الطيران من غير المرجح أن تستخدمه طوعا.

يقترح تقرير TAB عدة طرق لتحسين عمليات الطيران وتقليل الانبعاثات. وتشمل هذه التحسينات الديناميكية الهوائية مثل الأسطح الملساء وأطراف الأجنحة المنحنية، وإجراءات الطيران الفعالة مثل الهبوط الأبطأ، وتحسين السرعة وملامح الطيران الموجهة نحو المناخ، وزيادة استخدام الطائرات. كما أن تخطيط الرحلات الجوية على مستوى شركات الطيران وإدارة الحركة الجوية لديه القدرة على تقليل الانبعاثات، على سبيل المثال، عن طريق تجنب التحويلات وإدارة المجال الجوي بشكل أكثر فعالية. والضرائب المستهدفة هي إجراء آخر يمكن أن يسرع عملية تطوير هذه المبادرات.

التركيز على الطائرات الخاصة والمسافرين الدائمين

ويشير مكتب تقييم التكنولوجيا إلى أن الطائرات الخاصة، وخاصة تلك المستخدمة في الرحلات القصيرة، تتطلب اهتماما خاصا لأنها تساهم بشكل كبير في الانبعاثات الضارة بالمناخ. حسب حصتها من الانبعاثات ارتفع عدد الرحلات الجوية التي تقوم بها الطائرات الخاصة في ألمانيا بشكل غير متناسب.

علاوة على ذلك، يؤكد البروفيسور جوسلينج على ضرورة التركيز على الأفراد الذين يتسببون في أكبر قدر من الانبعاثات للفرد، مثل المسافرون الدائمون الذين يقومون بأكثر من عشر رحلات سنويًا، خاصة في الدرجات الممتازة. وتسبب مثل هذه الرحلات انبعاثات أعلى بثلاث إلى خمس مرات من رحلات الدرجة الاقتصادية. البروفيسور جوسلينج مقتنع بأن الحد من السفر الجوي لهذه المجموعة أو إجبارهم على اختيار رحلات الدرجة الاقتصادية يمكن أن يقلل بشكل كبير من الانبعاثات. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون من المفيد حظر برامج مكافآت المسافر الدائم التي تشجع على المزيد من الرحلات والترقيات.