أدى فشل طائرة Boeing 737MAX إلى اضطرار الشركة إلى دفع الملايين كتعويض لشركة Alaska Airlines. كما أثر الحادث سلبًا على طلبات الشركة وتسليماتها.

وخلال الربع الأول من العام الجاري، سلمت بوينغ طائرات تجارية أقل بنسبة 36% مقارنة بنفس الفترة من عام 2020. وتم تسليم 83 طائرة، بانخفاض عن 130 طائرة في نفس الفترة من العام الماضي.

ومن بين تلك الطائرات الـ 83، تم تسليم 29 طائرة في شهر مارس، بينما شهد شهري يناير وفبراير تسليم 27 طائرة.

وتقوم بوينغ، في ظل الإدارة الجديدة، بتعديل إنتاجها بشكل استراتيجي لتحسين الجودة. وفي أعقاب حادثة 737 ماكس، يعد هذا القرار خطوة استباقية استجابة للتدقيق المتزايد.

وكان بريان ويست، المدير المالي لشركة بوينج، قد توقع بالفعل هذا الشهر الماضي، حيث أكد أن عمليات التسليم ستكون أقل من 38 شهريًا في برنامج 737 لضمان التنفيذ الدقيق.

وفي الربع الأول، تلقت بوينغ طلبيات لشراء 126 طائرة. أدى شراء الخطوط الجوية الأمريكية لـ 85 طائرة من طراز 737 MAX 10 إلى زيادة هذا العدد.

وفي شهر مارس، قامت شركة إيرباص بتسليم 63 طائرة تجارية وتلقت 137 طلبًا إجماليًا. ويعد هذا تحسنًا مقارنة بتسليم فبراير (49) ويناير (30). وكانت غالبية عمليات التسليم من طراز A321neo.

تظهر طلبيات إيرباص وتسليم الطائرات التجارية نموًا مطردًا في الربع الأول. تلقت الشركة طلبيات لشراء 170 طائرة، مما يمثل زيادة بنسبة 12% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. وفيما يتعلق بعمليات التسليم، كانت هناك أيضًا زيادة على أساس سنوي، حيث تم تسليم 142 طائرة مقارنة بـ 127 طائرة في العام السابق. ومع ذلك، أبلغت شركة إيرباص أيضًا عن تأخيرات بسبب مشكلات سلسلة التوريد، والتي تعالجها بنشاط.

وتهدف الشركة إلى تسليم إجمالي 800 طائرة تجارية بحلول عام 2024.