تعد بالي وجهة مرغوبة للغاية، ليس فقط لعشاق اليوغا وراكبي الأمواج. ومع ذلك، فقد تصدرت “جزيرة الآلهة” عناوين الأخبار بسبب صفوف السيارات والدراجات النارية التي لا نهاية لها والتي تكافح في الشوارع الضيقة والكميات المروعة من القمامة التي تدمر شواطئها وأنهارها. في أعقاب فترة الهدوء التي فرضتها جائحة كوفيد-19، غمرت بالي السياحة الجماعية. ومن أجل تنظيم هذا التدفق بشكل أفضل وتمويل الحفاظ على طبيعتها وثقافتها الفريدة، ستفرض الحكومة ضريبة سياحية على جميع الأجانب الذين يدخلون البلاد. وتم تحديد تاريخ التنفيذ لعيد الحب – 14 فبراير 2024. إلا أن الرسوم أثارت جدلاً وأثارت تساؤلات.
وبالإضافة إلى 500 ألف روبية (30 يورو) للحصول على تأشيرة لمدة 30 يومًا، هناك 150 ألف روبية إندونيسية إضافية (حوالي 9 يورو) مستحقة كضريبة سياحية. وستطبق هذه الضريبة على الجميع، بما في ذلك الأطفال، دون استثناء. إذا كنت تخطط لزيارة جزر أخرى قريبة، مثل جزر جيلي أو لومبوك أو جافا، أثناء إقامتك، فستحتاج إلى دفع ضريبة السياحة مرة أخرى عند العودة إلى بالي. ومع ذلك، إذا كنت ستقوم برحلة قصيرة إلى نوسا بينيدا، أو نوسا ليمبونجان، أو نوسا سينينجان، فلن تحتاج إلى دفع الضريبة مرة أخرى، لأن هذه الجزر الثلاث تنتمي إلى مقاطعة بالي.
وقد أثيرت مخاوف بشأن فترات الانتظار الطويلة المحتملة في مطار نجوراه راي عند دخول البلاد. خلال فترات الذروة، حتى الحصول على تأشيرة في مكاتب “الهجرة” يمكن أن يؤدي إلى خسارة كبيرة في وقت الإجازة الثمين. ومع وجود مشكلتين إضافيتين تلوحان في الأفق الآن، فقد أصبح الوضع معقداً على نحو متزايد. وتدرك السلطات جيدًا التحديات وأقرت بالحاجة إلى ضمان بقاء العملية سريعة وفعالة، نظرًا لأن مطار بالي يمكنه استقبال أكثر من 15 ألف مسافر يوميًا.
الهدف: المعالجة في ثواني
ستقوم هيئة السياحة المحلية بطرد 20 موظفًا حكوميًا وإدخال نظام الدفع ببطاقات الائتمان. وذكر رئيس الهيئة، تجوك باجوس بيمايون، أن وقت معالجة الدفع سيكون أقل من 23 ثانية للشخص الواحد. لا يزال يتعين توضيح ما إذا كان الدفع عبر الإنترنت مقدمًا سيكون خيارًا أم لا.
في حين أن تكاليف السفر المنفرد ميسورة التكلفة، فإن العديد من العائلات التي لديها أطفال قد تبحث عن وجهات عطلة أرخص في جنوب شرق آسيا. يفكر بعض الزوار المنتظمين إلى بالي في أماكن بديلة مثل تايلاند، حيث لا تزال التأشيرات عند الوصول مجانية.
كما يواجه المشجعون الإندونيسيون الذين يسافرون لاستكشاف الدولة الجزيرة من بالي تكاليف باهظة. يدخل الكثيرون البلاد عبر بالي، ثم يقودون سياراتهم إلى لومبوك لبضعة أيام، ثم، بعد التوقف في بالي، يسافرون إلى تنانين كومودو في جزر سوندا الصغرى، وإنسان الغاب في سومطرة، ومعبد بوروبودور في جاوة. لمثل هذا التنقل بين الجزر، يتعين الآن دفع 150 ألف روبية في كل محطة في بالي.
فوضى مرورية ومشاكل النفايات
يجب على السلطات اتخاذ إجراءات ضد الآثار الضارة للسياحة الجماعية في المستقبل. ولتحقيق ذلك، فإنهم بحاجة إلى أموال كافية. وأكد حاكم بالي وايان كوستر أنه على الرغم من أن السياحة أحدثت تغييرات إيجابية في بالي وإندونيسيا، إلا أنها أدت أيضًا إلى عواقب سلبية كبيرة. وتشمل أكبر التحديات الازدحام المروري المتزايد والتخلص غير السليم من النفايات.
لا تزال بالي معروفة بمعابدها الخلابة، وشرفات الأرز الخضراء المورقة، والشواطئ الرائعة مثل دريم لاند ونوسا دوا. ومع ذلك، أصبح الوصول إلى هذه النقاط الساخنة لقضاء العطلات أمرًا صعبًا بشكل متزايد. حتى الرحلة من المطار يمكن أن تستغرق ساعات خلال أوقات الذروة. أصبحت الشوارع المزدحمة مشهدًا شائعًا ورادعًا للكثيرين الذين يرون حركة المرور في الجزيرة ليست سوى جنة.
يمكن لنظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة تحت الأرض أن يخفف من الفوضى الناجمة عن تزايد أعداد السياح. أعلن وزير الاستثمار لوهوت باندجايتان مؤخرًا عن خطط لربط مطار بالي بالمناطق السياحية الساخنة مثل كانجو وسيمينياك باستخدام نظام السكك الحديدية بحلول 2025/2026. وهذا حل تشتد الحاجة إليه مع زيادة متوقعة في عدد المصطافين في السنوات القادمة. وشدد المحافظ كوستر على الحاجة الملحة لفرض ضريبة سياحية للحفاظ على ثقافة بالي الغنية وجمالها الطبيعي.
